{"version":"1.0","provider_name":"Mobycon","provider_url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/","author_name":"Giorgia Berrevoets","author_url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/author\/giorgia\/","title":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): \"Ein strukturelles Problem\" - Mobycon","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"CEcA6UDVRh\"><a href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\">Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): &#8222;Ein strukturelles Problem&#8220;<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/embed\/#?secret=CEcA6UDVRh\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): &#8222;Ein strukturelles Problem&#8220;&#8220; &#8211; Mobycon\" data-secret=\"CEcA6UDVRh\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/mobycon.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg","thumbnail_width":2104,"thumbnail_height":1980,"description":"Das Fahrrad ist in Berlin ein leistungsf\u00e4higes Verkehrsmittel, um wesentliche innerst\u00e4dtische Strecken zur\u00fcckzulegen. Es ist jedoch leicht zu erkennen, in welchem Ausma\u00df das Radfahren in Berlin derzeit durch ein heterogenes Radverkehrsnetz eingeschr\u00e4nkt wird, das zerst\u00fcckelt, schwer zu entziffern, unbequem, unsicher oder einfach nicht vorhanden ist &#8211; ganz zu schweigen von der manchmal mangelhaften Infrastruktur. Radfahrer*innen, [&hellip;]"}