Vor rund einem Jahr traf der Stadtrat eine Entscheidung, die simpel klingt, sich aber als revolution\u00e4r erwiesen hat: Radfahrende haben bei s\u00e4mtlichen Baustellen nun offiziell Vorrang vor Autos. Die zentrale Frage lautete nicht mehr: \u201eWie und wohin leiten wir den Autoverkehr um?\u201c, sondern: \u201eWie stellen wir sicher, dass der Radverkehr ungehindert weiterflie\u00dfen kann?\u201c<\/p>\n\n\n\n
Der Unterschied wirkt zun\u00e4chst gering, aber die Auswirkungen sind enorm. Rotterdam wendet mittlerweile die STOMP-Methode (Stappen <\/em>(Laufen), Trappen <\/em>(Radfahren), Openbaar Vervoer <\/em>(\u00d6PNV), Mobility as a Service<\/em> (Geteilte Mobilit\u00e4t), Priv\u00e9auto <\/em>(Privates Auto)) an: Zuerst werden Fu\u00dfg\u00e4nger*innen und Radfahrende priorisiert, danach der \u00f6ffentliche Nahverkehr und erst zuletzt der motorisierte Individualverkehr. Bei Gro\u00dfbaustellen bedeutet das unter anderem strengere Anforderungen an Schutzd\u00e4cher und Durchgangsbreiten.<\/p>\n\n\n\n Das Ziel ist klar: Ein Radweg wird nur gesperrt, wenn eine hochwertige, l\u00fcckenlose Alternative bereitsteht.\u00a0Bei einem Projekt wurde beispielsweise ein provisorischer, drei Meter breiter Einrichtungsradweg errichtet \u2013 ein deutlicher Kontrast zu dem urspr\u00fcnglichen, nur 1,5 Meter breiten und ungesch\u00fctzten Radstreifen direkt neben dem Autoverkehr.<\/p>\n\n\n\n In St\u00e4dten wie Kopenhagen und Malm\u00f6 werden beispielsweise alte Seecontainer als gesch\u00fctzte \u201eTunnel\u201c eingesetzt. Damit k\u00f6nnen Radfahrende Baustellen passieren, ohne auch nur einen Meter Umweg in Kauf zu nehmen.<\/p>\n\n\n\n Ver\u00e4nderungen sind selten fehlerfrei. Selbst gute Ideen scheitern, wenn die Umsetzung schlecht ist. Ein Beispiel daf\u00fcr ist eine Umleitung, die k\u00fcrzlich auf LinkedIn viral ging: Kritiker bezeichneten sie als ein \u201eSieh zu, wie du klarkommst\u201c-Chaos. Bei der \u00dcberpr\u00fcfung stellte die Stadtverwaltung Rotterdam fest, dass die Absicht war, den Radverkehr zu priorisieren, die Beschilderung jedoch so verwirrend gestaltet wurde, dass die Botschaft nicht ankam. Eine lehrreiche Erinnerung daran, dass die beste Umleitung der Welt nutzlos ist, wenn die Beschilderung nicht eindeutig ist.<\/p>\n\n\n\n Ein erfolgreiches Beispiel f\u00fcr die Priorisierung in der Praxis ist die Instandhaltung des Asphaltbelags auf der Erasmusbr\u00fccke. Die Stadt \u00fcberlie\u00df den Radfahrenden eine eigene Fahrspur und leitete die Autos \u00fcber die nahegelegene Willemsbr\u00fccke um. Damit demonstrierte sie eindrucksvoll, dass der Radverkehrsfluss auch auf den wichtigsten Hauptachsen oberste Priorit\u00e4t hat.<\/p>\n\n\n\n Trotz aller Fortschritte sieht die Stadt Rotterdam weiterhin einige H\u00fcrden. So umfahren zahlreiche Radfahrende Baustellenabsperrungen oder verschieben Z\u00e4une, sogar wenn Verkehrslotsen vor Ort sind. Au\u00dferdem zeigt sich, dass insbesondere gro\u00dfe Projekte mittlerweile gut angepasst werden, w\u00e4hrend viele kleinere Arbeiten an Versorgungsleitungen (bspw. an der Kanalisation oder an W\u00e4rmenetzen) jedoch weiterhin zu \u201eeinfachen\u201c L\u00f6sungen greifen. Die Stadt ist inzwischen zunehmend bereit, Projektgenehmigungen abzulehnen, wenn die geplanten Radverkehrsf\u00fchrungen nicht den st\u00e4dtischen Standards gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n Ein Jahr nach dem politischen Kurswechsel hat Rotterdam bewiesen, dass Baustellen nicht zum Hindernis f\u00fcr den Radverkehr werden m\u00fcssen. Im Gegenteil: Sie k\u00f6nnen als Impulsgeber f\u00fcr tempor\u00e4re st\u00e4dtische Innovationen dienen.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die Arbeit an der Zusammenarbeit mit Bauunternehmen und an der Beschilderung f\u00fcr die Nutzenden weitergeht, ist der grundlegende Wandel fest verankert. Rotterdam ist keine Stadt mehr, die um die Radfahrenden herum plant, sondern eine Stadt, die f\u00fcr sie plant. Jede Baustelle ist jetzt eine Chance, zu beweisen, dass Rotterdam seine Ambitionen als Fahrradstadt ernst meint.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Rotterdam-3-923x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPolitik, die in der Praxis ankommt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Lernen durch Handeln<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nDie n\u00e4chsten Herausforderungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Rotterdam-2-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEin Jahr Fortschritt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n