{"id":12259,"date":"2026-10-26T15:07:39","date_gmt":"2026-10-26T14:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/?post_type=updates&p=12259"},"modified":"2026-10-26T15:41:45","modified_gmt":"2026-10-26T14:41:45","slug":"study-tour-zwolle","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/","title":{"rendered":"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"
Zwei Tage auf dem Fahrrad:<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Die Study Tour verband fachlichen Input mit dem unmittelbaren Erleben vor Ort.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Wenn es um Fahrradst\u00e4dte in den Niederlanden geht, fallen schnell die gro\u00dfen Namen wie Amsterdam oder Utrecht. Zwolle steht seltener im Mittelpunkt. Dabei ist die Stadt mit rund 130.000 Einwohnenden und ihrer Struktur mit vielen mittelgro\u00dfen deutschen St\u00e4dten vergleichbar. Gerade deshalb eignet sie sich besonders gut f\u00fcr die Frage: Wie l\u00e4sst sich eine wachsende Stadt lebenswert gestalten, welche Rolle kann das Fahrrad dabei spielen und was l\u00e4sst sich auf den deutschen Kontext \u00fcbertragen?<\/p>\n\n\n\n

Unsere Study Tour am 15. und 16. September 2026 verkn\u00fcpfte fachliche Einblicke mit dem praktischen Erleben auf zwei R\u00e4dern. Gemeinsam mit den Teilnehmenden betrachteten wir dabei nicht nur einzelne Infrastrukturprojekte, sondern vor allem das Zusammenspiel von Mobilit\u00e4tsplanung, Stadtentwicklung, Lebensqualit\u00e4t und regionaler Zusammenarbeit. Denn eine Study Tour zeigt mehr als ein Konzept auf dem Papier: Sie macht unmittelbar erfahrbar, wie sich dessen Umsetzung im Alltag anf\u00fchlt.<\/p>\n\n\n\n

Das Team der Study Tour<\/summary>\n

Bernhard Ensink<\/a> brachte seine langj\u00e4hrige strategische Erfahrung im internationalen Wissenstransfer ein. Otto Cazemier<\/a> erg\u00e4nzte die lokale Perspektive aus Zwolle und seine Erfahrung als strategischer Berater bei Mobycon. Jan Kuhmann und Simon Schenkel begleiteten die Tour organisatorisch und inhaltlich f\u00fcr das DACH-Team.<\/span><\/span><\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Tag 1: Integrierte Mobilit\u00e4t in einer wachsenden Stadt<\/h2>\n\n\n\n

Los ging es im Rathaus von Zwolle. Bei Kaffee und Tee lernten sich die Teilnehmenden kennen und tauschten sich \u00fcber ihre fachlichen Hintergr\u00fcnde, Erwartungen und Fragen aus. Schon dabei wurde deutlich, wie \u00e4hnlich viele Ausgangslagen sind: Kommunen m\u00fcssen wachsende Mobilit\u00e4tsbedarfe bew\u00e4ltigen, knappe Fl\u00e4chen sinnvoll verteilen und unter begrenzten personellen und finanziellen Ressourcen klare Priorit\u00e4ten setzen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Auftakt im Rathaus von Zwolle:<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Erwartungen und kommunale Fragestellungen standen von Beginn an im Mittelpunkt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kristian Dekker von der Stadt Zwolle er\u00f6ffnete den fachlichen Teil mit einem Einblick in die langfristige Mobilit\u00e4tsstrategie der Stadt. Als Verkehrsplaner mit dem Schwerpunkt Radverkehrsnetze und Gebietsentwicklung zeigte er, wie Zwolle Wachstum, Erreichbarkeit und Lebensqualit\u00e4t miteinander verbindet. Im Zentrum stehen vier \u00fcbergeordnete Aufgaben: die regionale Erreichbarkeit sichern, zus\u00e4tzliche Belastungen auf der A28 begrenzen, nachhaltige Mobilit\u00e4t st\u00e4rken und den Mobilit\u00e4tsbedarf neuer Wohnquartiere fr\u00fchzeitig ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n

Die Diskussion kn\u00fcpfte unmittelbar an die Erfahrungen der Teilnehmenden an. Ver\u00e4nderung entsteht auch in Zwolle nicht \u00fcber Nacht. Entscheidend sind eine langfristige Richtung, eine nachvollziehbare Priorisierung und realisierte Beispiele, an denen sichtbar wird, welchen Nutzen neue L\u00f6sungen f\u00fcr den Alltag bieten.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrrad als Teil eines zusammenh\u00e4ngenden Systems<\/h3>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend vertiefte Otto Cazemier die Bedeutung des Fahrrads in der Zwoller Mobilit\u00e4tsstrategie. Die Stadt w\u00e4chst und steht damit vor Fragen, die auch viele deutsche Kommunen kennen: Wie k\u00f6nnen neue Quartiere entstehen, ohne zus\u00e4tzliche Autoabh\u00e4ngigkeit zu erzeugen? Welche attraktiven Alternativen zum privaten Pkw sind daf\u00fcr erforderlich? Und wie l\u00e4sst sich der begrenzte \u00f6ffentliche Raum sinnvoll verteilen?<\/p>\n\n\n\n

Zwolle betrachtet das Fahrrad deshalb nicht als erg\u00e4nzendes Angebot, sondern als tragende S\u00e4ule des st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4tssystems. Dabei steht nicht eine einzelne Verbindung im Mittelpunkt, sondern ein durchg\u00e4ngiges Netz. Gute Routen sollen zusammenh\u00e4ngend, direkt, sicher, komfortabel und attraktiv sein. Erst im Zusammenspiel dieser Planungsprinzipien entsteht eine Infrastruktur, die im Alltag selbstverst\u00e4ndlich genutzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Genauso wichtig ist die Verkn\u00fcpfung der Verkehrsmittel. Fahrrad, Bus, Bahn, Fu\u00df- und Autoverkehr werden nicht isoliert geplant, sondern als Teile eines Gesamtsystems. Hinzu kommen Stadtentwicklung, Klimaanpassung und die Qualit\u00e4t des \u00f6ffentlichen Raums.<\/p>\n\n\n\n

Der Bahnhof als multimodaler Knoten und \u00f6ffentlicher Raum<\/h3>\n\n\n\n

Wie diese integrierte Planung in der Praxis aussieht, zeigte der erste Teil unserer Radtour. Ein zentrales Beispiel ist das Bahnhofsumfeld. Bei der Umgestaltung des Bahnhofsumfelds wurden mehrere Funktionen miteinander verbunden: eine gro\u00dfe Fahrradabstellanlage mit direktem Zugang zu den Gleisen, ein neu organisierter Busbahnhof, bessere Verbindungen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr sowie gr\u00fcn-blaue Elemente, die zur Klimaanpassung und Aufenthaltsqualit\u00e4t beitragen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Der Bahnhof Zwolle als multimodaler Knoten:<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Kurze Wege zwischen Fahrrad, Bahn, Bus und Stadt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Das Fahrradparkhaus bietet rund 5.800 \u00fcberdachte Stellpl\u00e4tze und erm\u00f6glicht einen direkten Zugang zu den Gleisen. Der Busbahnhof wurde auf die andere Seite des Bahnhofs verlegt und \u00fcber eine eigene Br\u00fccke angebunden. Eine neue barrierefreie Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke verbindet beide Stadtseiten, w\u00e4hrend die Begr\u00fcnung des Vorplatzes die Aufenthaltsqualit\u00e4t erh\u00f6ht. So wird aus einem reinen Verkehrsknoten ein gut vernetzter und nutzbarer Teil der Stadt.<\/p>\n\n\n\n

Gut zu wissen<\/summary>\n

In vielen bewachten Fahrradabstellanlagen an niederl\u00e4ndischen Bahnh\u00f6fen sind die ersten 24 Stunden kostenlos. Dieses Modell erleichtert die Kombination von Fahrrad und Bahn und st\u00e4rkt verl\u00e4ssliche, multimodale Wegeketten.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Mit Push- und Pull-Ma\u00dfnahmen das Mobilit\u00e4tsverhalten ver\u00e4ndern<\/h3>\n\n\n\n

Am Isala-Krankenhaus lernten wir ein weiteres Beispiel f\u00fcr integriertes Mobilit\u00e4tsmanagement kennen. Als gro\u00dfer Arbeits-, Behandlungs- und Besuchsort erzeugt das Krankenhaus eine entsprechend hohe Mobilit\u00e4ts- und Parkraumnachfrage. Gemeinsam mit Mobycon wurde ein Ansatz entwickelt, der nicht pauschal ein Verkehrsmittel bevorzugt, sondern die unterschiedlichen Mobilit\u00e4tsm\u00f6glichkeiten der Besch\u00e4ftigten ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

Besch\u00e4ftigte mit guten Alternativen zum Auto werden dabei unterst\u00fctzt, f\u00fcr den Arbeitsweg das Fahrrad oder den \u00f6ffentlichen Verkehr zu nutzen. Gleichzeitig bleiben angemessene Parkm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Personen verf\u00fcgbar, die aufgrund l\u00e4ngerer Wege oder anderer Rahmenbedingungen st\u00e4rker auf das Auto angewiesen sind. Damit werden Pull-Ma\u00dfnahmen, also attraktive Alternativen und positive Anreize, mit Push-Ma\u00dfnahmen wie einer gezielten Parkraumbewirtschaftung kombiniert.<\/p>\n\n\n\n

Der Ansatz macht deutlich: Mobilit\u00e4tsmanagement funktioniert besonders dann, wenn es differenziert, nachvollziehbar und alltagstauglich ist. Ziel ist nicht, das Auto grunds\u00e4tzlich auszuschlie\u00dfen. Ziel ist, aktive und nachhaltige Mobilit\u00e4t dort zur naheliegenden Wahl zu machen, wo sie realistisch m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n

Tag 2: Perspektivwechsel auf Quartier und Region<\/h2>\n\n\n\n

Am zweiten Tag starteten wir am Mobycon-B\u00fcro direkt am Bahnhof und fuhren Richtung Stadshagen. Unterwegs wurde der Netzgedanke erneut sichtbar: Gute Mobilit\u00e4t entsteht nicht nur an spektakul\u00e4ren Einzelorten, sondern durch viele aufeinander abgestimmte Verbindungen und Ziele.<\/p>\n\n\n\n

Bildungsstandort Deltion: Mobilit\u00e4t auf dem Campus<\/h3>\n\n\n\n

Unser erster Stopp war das Deltion College, ein gro\u00dfer Berufsschulcampus mit rund 16.000 Lernenden. Der Standort ist gut an das Radverkehrsnetz und den \u00f6ffentlichen Verkehr angebunden. Eine dichte Busanbindung, Sharing-Angebote und dezentrale Fahrradabstellanlagen erleichtern eine Anreise ohne eigenes Auto. Gleichzeitig ist das Gel\u00e4nde fu\u00dfverkehrsfreundlich angelegt.<\/p>\n\n\n\n

Das Beispiel zeigt, wie Mobilit\u00e4tsangebote und Campusgestaltung zusammenspielen k\u00f6nnen. Entscheidend ist nicht nur, dass Alternativen vorhanden sind. Die Angebote m\u00fcssen sichtbar, direkt erreichbar und in den Tagesablauf integrierbar sein.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Die Twistvlietbrug schafft eine direkte Verbindung f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr, Busse sowie autorisierte Fahrzeuge.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Stadshagen: Mobilit\u00e4t von Anfang an mitplanen<\/h3>\n\n\n\n

Stadshagen wird seit Mitte der 1990er-Jahre im Nordwesten von Zwolle entwickelt. Der wachsende Stadtteil verbindet Wohnraum mit einem eigenen Bahnhof, Bildungs- und Einkaufsm\u00f6glichkeiten sowie Freizeit- und Gr\u00fcnangeboten. Viele Alltagsziele liegen nah beieinander und sind direkt zu Fu\u00df, mit dem Fahrrad oder mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr erreichbar.<\/p>\n\n\n\n

Besonders interessant ist die zeitliche Reihenfolge der Entwicklung. Wichtige Mobilit\u00e4tsverbindungen, Versorgungsangebote und \u00f6ffentliche Einrichtungen wurden fr\u00fchzeitig in die Entwicklung des Stadtteils einbezogen und mit seinem Wachstum schrittweise erweitert. Schule, Kinderbetreuung, Einkaufsm\u00f6glichkeiten, Sportfl\u00e4chen und \u00f6ffentliche Einrichtungen bilden einen funktionierenden Stadtteil, in dem neue Bewohnende ihren Alltag von Beginn an auch ohne privates Auto organisieren k\u00f6nnen. Unterschiedliche Wohnformen unterst\u00fctzen zudem verschiedene Lebensphasen und Haushaltsformen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Stadshagen verbindet Wohnen, Bildung, Versorgung, Gr\u00fcnfl\u00e4chen und Mobilit\u00e4t in einem zusammenh\u00e4ngenden Stadtteil. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Direkte und attraktive Wege pr\u00e4gen dabei die allt\u00e4gliche Mobilit\u00e4t.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Rundfahrt diskutierten wir, wie fl\u00e4chensparende Erschlie\u00dfung, angepasste Stellplatzans\u00e4tze und ein attraktiver Umweltverbund zusammenspielen. Das Auto wird dabei nicht grunds\u00e4tzlich ausgeschlossen. Entscheidend ist vielmehr, dass der Alltag auch ohne eigenes Auto zuverl\u00e4ssig organisiert werden kann. Attraktive Alternativen stehen zur Verf\u00fcgung, w\u00e4hrend Autos an geeigneten Standorten geb\u00fcndelt werden, statt den \u00f6ffentlichen Raum unmittelbar vor jeder Haust\u00fcr zu dominieren.<\/p>\n\n\n\n

Auch die f\u00fcnf Anforderungen an gute Radverkehrsverbindungen wurden in Stadshagen praktisch erfahrbar: Das Netz ist koh\u00e4rent, die Wege sind direkt, die Gestaltung ist sicher, die Oberfl\u00e4chen und F\u00fchrungen sind komfortabel und die Umgebung ist attraktiv. Wenn diese Qualit\u00e4ten zusammenkommen, wird Radfahren nicht als Sonderl\u00f6sung wahrgenommen, sondern als selbstverst\u00e4ndlicher Teil des Alltags.<\/p>\n\n\n\n

Ein Quartier der kurzen Wege<\/strong><\/summary>\n

Das Einkaufszentrum, die Stadkamer als Bibliothek, Bildungs- und Begegnungsorte sowie der Milligerplas (See) als Naherholungsraum liegen im Stadtteil. So lassen sich viele Alltagsaktivit\u00e4ten ohne lange Wege miteinander verbinden.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Besonders deutlich wurde, wie stark die Planung eines Quartiers die sp\u00e4teren Mobilit\u00e4tsentscheidungen seiner Bewohnenden mitpr\u00e4gt. Wenn Wege zum Radfahren und Zufu\u00dfgehen von Anfang an einfach, direkt und attraktiv sind, entstehen ganz andere Voraussetzungen f\u00fcr die t\u00e4gliche Frage: Wie m\u00f6chte ich heute unterwegs sein?<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4t h\u00f6rt nicht an der Stadtgrenze auf<\/h3>\n\n\n\n

Ein Abstecher f\u00fchrte uns aus dem Stadtteil in das l\u00e4ndliche Umfeld. Dort betrachteten wir die regionale Wegweisung und das niederl\u00e4ndische Knotenpunktsystem. Dabei wurde deutlich, dass ein verst\u00e4ndliches und durchg\u00e4ngiges Radverkehrsnetz nicht an kommunalen Grenzen enden darf. Gerade f\u00fcr Pendelwege, Freizeitverkehr und Verbindungen zwischen Nachbarkommunen braucht es abgestimmte Standards und gemeinsame Planung.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Unterwegs im regionalen Netz: Wegweisung und Knotenpunktsystem erleichtern die Orientierung \u00fcber kommunale Grenzen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zur\u00fcck im B\u00fcro griff Otto Cazemier offene Fragen aus den beiden Tagen auf. Dabei ging es unter anderem um Fl\u00e4chenverf\u00fcgbarkeit, kommunale Zusammenarbeit und die Umsetzung von Radverkehrsverbindungen \u00fcber Verwaltungsgrenzen hinweg. Die zentrale Erkenntnis: Regionale Mobilit\u00e4t kann nur gemeinsam geplant werden. Verkehrsbeziehungen orientieren sich an Wohn-, Arbeits- und Freizeitwegen, nicht an administrativen Zust\u00e4ndigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Was nehmen wir aus Zwolle mit?<\/h2>\n\n\n\n

Zum Abschluss blickten wir gemeinsam zur\u00fcck: Was hat besonders beeindruckt? Welche Ans\u00e4tze sind auf deutsche Kommunen \u00fcbertragbar? Und welche Rahmenbedingungen m\u00fcssen dabei ber\u00fccksichtigt werden?<\/p>\n\n\n\n

Die Beispiele aus Zwolle machen deutlich: Nachhaltige Mobilit\u00e4t entsteht nicht durch eine einzelne Ma\u00dfnahme. Sie entwickelt sich aus dem Zusammenspiel von Stadtentwicklung, Mobilit\u00e4tsplanung, politischen Priorit\u00e4ten und einer bewussten Verteilung des \u00f6ffentlichen Raums. Daf\u00fcr braucht es eine langfristige Strategie und den Mut, sie Schritt f\u00fcr Schritt umzusetzen. Mobilit\u00e4t sollte nicht erst dann zum Thema werden, wenn Stra\u00dfen \u00fcberlastet und Fl\u00e4chen bereits verteilt sind.<\/p>\n\n\n\n

Zwolle zeigt, was m\u00f6glich wird, wenn das Fahrrad nicht nur als Verkehrsmittel, sondern als selbstverst\u00e4ndlicher Teil einer lebenswerten Stadt verstanden wird. Dabei geht es nicht darum, niederl\u00e4ndische L\u00f6sungen unver\u00e4ndert zu \u00fcbertragen. Entscheidend ist, die dahinterliegenden Prinzipien zu verstehen und zu pr\u00fcfen, wie sie unter den rechtlichen, r\u00e4umlichen und politischen Bedingungen deutscher Kommunen angewendet und weiterentwickelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Genau darin liegt der Wert einer Study Tour: Sie verbindet Fachwissen mit eigener Erfahrung und schafft Raum f\u00fcr den Austausch zwischen Menschen, die Mobilit\u00e4t in ihren Kommunen konkret gestalten. Wir freuen uns auf weitere Touren und darauf, gemeinsam die Mobilit\u00e4t von morgen weiterzudenken.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Gemeinsamer Abschluss der Study Tour Zwolle 2026 am Hauptbahnhof.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00f6chten Sie die niederl\u00e4ndische Mobilit\u00e4tspraxis selbst erleben? \u00dcber die Mobycon Academy<\/a> informieren wir regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber kommende Study Tours, Masterclasses, Trainings und Webinare. Wenn Sie Fragen haben oder eine eigene Studienreise f\u00fcr Ihr Team planen m\u00f6chten, nehmen Sie gerne Kontakt mit uns<\/a> auf. Wir freuen uns auf den Austausch!<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":0,"template":"","tags":[],"services_taxonomy":[],"class_list":["post-12259","updates","type-updates","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nStudy Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Mobycon\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-10-26T14:41:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2435-1-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1440\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/\",\"name\":\"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/IMG_2435-1-768x1024.jpg\",\"datePublished\":\"2026-10-26T14:07:39+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-26T14:41:45+00:00\",\"description\":\"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/IMG_2435-1-768x1024.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/IMG_2435-1-768x1024.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/updates\\\/study-tour-zwolle\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/\",\"name\":\"Mobycon\",\"description\":\"Mobility Happiness\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/mobycon.com\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon","description":"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon","og_description":"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.","og_url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/","og_site_name":"Mobycon","article_modified_time":"2026-10-26T14:41:45+00:00","og_image":[{"width":1440,"height":1920,"url":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2435-1-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"11\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/","url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/","name":"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung - Mobycon","isPartOf":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2435-1-768x1024.jpg","datePublished":"2026-10-26T14:07:39+00:00","dateModified":"2026-10-26T14:41:45+00:00","description":"Was deutsche Kommunen von einer wachsenden niederl\u00e4ndischen Fahrradstadt lernen k\u00f6nnen.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/#primaryimage","url":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2435-1-768x1024.jpg","contentUrl":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_2435-1-768x1024.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/study-tour-zwolle\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/mobycon.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Study Tour Zwolle: Kleine Stadt, gro\u00dfe Umsetzung"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website","url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/","name":"Mobycon","description":"Mobility Happiness","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/mobycon.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/updates\/12259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/updates"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/updates"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/26"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12259"},{"taxonomy":"services","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/services_taxonomy?post=12259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}