{"id":7213,"date":"2024-03-28T11:15:26","date_gmt":"2024-03-28T10:15:26","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/updates\/aufbau-eines-cool-air-radfahrsystems-im-heissen-humiden-bangkok-mobycons-erstes-active-programm-in-suedostasien-teil-1\/"},"modified":"2024-04-03T09:35:27","modified_gmt":"2024-04-03T07:35:27","slug":"aufbau-eines-cool-air-radfahrsystems-im-heissen-humiden-bangkok-mobycons-erstes-active-programm-in-suedostasien-teil-1","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/aufbau-eines-cool-air-radfahrsystems-im-heissen-humiden-bangkok-mobycons-erstes-active-programm-in-suedostasien-teil-1\/","title":{"rendered":"Aufbau eines „Cool Air“-Radfahrsystems im hei\u00dfen, humiden Bangkok – Mobycons erstes ACTIVE-Programm in S\u00fcdostasien – Teil 1"},"content":{"rendered":"\n

Am Ende der Woche waren wir stundenlang mit dem Fahrrad durch die Stadt geradelt, angef\u00fchrt von einem der gr\u00f6\u00dften Verfechter des Alltagsradelns in der Stadt, Herrn Pae Lertsavetpong. Was wir sahen, war ein vertrautes Thema in den Workshops zum Kapazit\u00e4tsaufbau: eine Stadt, in der das Radfahren sofort eine erschwinglichere, zuverl\u00e4ssigere und ges\u00fcndere Mobilit\u00e4t f\u00fcr Millionen von Einwohner*innen bieten k\u00f6nnte, wenn man ihm nur einen fairen Anteil an Ressourcen zugestehen w\u00fcrde, wie Stra\u00dfenraum, langfristige Investitionen und Vorrang im Verkehr. <\/p>\n\n

Jeder, der schon einmal mit dem Fahrrad in Bangkok unterwegs war, wei\u00df, dass die Stadt flach ist und von Kan\u00e4len durchzogen wird. Die Gehwege entlang dieser Kan\u00e4le werden bereits von Radfahrer*innen genutzt, um auf die engen, langsam befahrenen Stra\u00dfen der Stadt zu gelangen. Besoners f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken bracht man viel lokales Wissen, um sich darin zurechtzufinden. Allein diese Elemente k\u00f6nnten in einer dichten, gemischt genutzten Stadt wie der thail\u00e4ndischen Hauptstadt Millionen von Einwohner*innen erm\u00f6glichen, lokale Fahrten mit dem Fahrrad zu machen \u2013 sei es zur Arbeit oder zur Schule, zum Einkaufen oder zu einem \u00f6rtlichen Caf\u00e9 oder Park. <\/p>\n\n

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Abbildung 1: Trotz unzureichender Infrastruktur, insbesondere f\u00fcr Rollstuhlfahrer*innen, hat Bangkok bereits versucht, sein umfangreiches Kanalsystem f\u00fcr den aktiven Verkehr zu optimieren.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Gemeinsamer
Abbildung 2: Hier zeigt eine der neuesten aktiven Verkehrsverbindungen der Stadt entlang eines Kanals ein neugewonnenes Engagement f\u00fcr eine qualitativ hochwertige, integrative Gestaltung f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n
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Abbildung 3: Wie unser Reisef\u00fchrer, Herr Pae, zeigt, haben die Gassen der Stadt das Potenzial, als ein lokales Zugangsnetz im Stil eines Woonerf (verkehrsberuhigte Wohnstra\u00dfe) zu dienen – vorausgesetzt die Geschwindigkeiten werden kontrolliert.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Abbildung 4: Selbst kurze Fahrradtouren erfordern die Benutzung von langen, kreuzungsarmen Stra\u00dfen, auf denen Kraftfahrzeuge dazu neigen, schneller zu fahren, wenn sich die Staus aufl\u00f6sen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n

Dieses vielversprechende hyperlokale Netz wird jedoch allzu oft durch ein ausgedehntes Netz st\u00e4dtischer Stra\u00dfen durchtrennt, die das Stadtgef\u00fcge durchziehen und eine intensive und nahezu st\u00e4ndige L\u00e4rm- und Luftverschmutzung verursachen. Das Stra\u00dfennetz von Bangkok ist auf einen maximalen Durchsatz von Kraftfahrzeugen ausgelegt. Eine Strategie, die zu Beginn dieses Jahrhunderts schnell an ihre physischen Grenzen stie\u00df, was zu Staus f\u00fchrte, die den ganzen Tag andauerten. Dar\u00fcber hinaus setzt die Stadtplanung stark auf Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberf\u00fchrungen innerhalb der Stadtbl\u00f6cke anstelle von Kreuzungen auf Stra\u00dfenniveau. Das f\u00fchrt dazu, dass man in Bangkok selbst bei kurzen Strecken lange Umwege in Kauf nehmen muss – eine Treppe hinaufgehen, um eine Stra\u00dfe zu \u00fcberqueren und wieder hinabzusteigen. Dieses System l\u00e4sst Rollstuhlfahrer*innen oder Personen, die nicht in der Lage sind, bequem eine Treppe hinauf- und hinunterzusteigen, um eine Stra\u00dfe zu queren, oder Personen, die zu Fu\u00df unterwegs sind und es eilig haben, allzu oft keine M\u00f6glichkeit, die Stra\u00dfe schnell und bequem zu queren. Die Wartezeiten an den Ampeln sind lang, und der Autoverkehr darf bei gr\u00fcner Fu\u00dfg\u00e4ngerampel abbiegen. <\/p>\n\n

Obwohl diese Herausforderungen betr\u00e4chtlich sind, ist Bangkok mit einer ehrgeizigen Stadtregierung gesegnet, die offen f\u00fcr Ideen und bereit ist, pragmatische, taktische \u00c4nderungen vorzunehmen. In Teil 2 dieses Beitrags er\u00f6rtern wir einige der konkreten Vorschl\u00e4ge, die aus den Workshops, Exkursionen und Vortr\u00e4gen von Mobycon und seinen Partner*innen hervorgegangen sind. <\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7186,"template":"","tags":[487,484],"services_taxonomy":[],"class_list":["post-7213","updates","type-updates","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tag-heises-wetter","tag-radfahren"],"acf":[],"yoast_head":"\nAufbau eines "Cool Air"-Radfahrsystems im hei\u00dfen, humiden Bangkok - Mobycons erstes ACTIVE-Programm in S\u00fcdostasien - Teil 1 - Mobycon<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Brett gibt eine Einf\u00fchrung \u00fcber das Radfahren in Bangkok, Thailand, bei hei\u00dfem Wetter und in einer Stadt, die noch nicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der ausgelegt ist.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/aufbau-eines-cool-air-radfahrsystems-im-heissen-humiden-bangkok-mobycons-erstes-active-programm-in-suedostasien-teil-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aufbau eines "Cool Air"-Radfahrsystems im hei\u00dfen, humiden Bangkok - 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