{"id":7234,"date":"2023-10-26T16:03:02","date_gmt":"2023-10-26T14:03:02","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-2-ein-panel-fuer-barrierefreie-loesungen\/"},"modified":"2024-04-03T17:24:28","modified_gmt":"2024-04-03T15:24:28","slug":"mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-2-ein-panel-fuer-barrierefreie-loesungen","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-2-ein-panel-fuer-barrierefreie-loesungen\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 2): „Ein Panel f\u00fcr barrierefreie L\u00f6sungen“"},"content":{"rendered":"\n

Die Tempor\u00e4re Spielstra\u00dfe<\/em> in Berlin und das Projekt„DIY Verkehrswende selbst machen“<\/em> des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) sind Beispiele f\u00fcr B\u00fcrgerinitiativen auf lokaler Ebene:Projekte mit begrenztem Budget, aber konkreten Ergebnissen<\/strong>.<\/p>\n\n

An der Tempor\u00e4ren Spielstra\u00dfe<\/em> beteiligen sich Nachbarn, die eine regelm\u00e4\u00dfige Sperrung ihrer Stra\u00dfe f\u00fcr den Autoverkehr organisieren wollen, um einen geselligen Raum f\u00fcr Kinderspiele, Nachbarschaftskonzerte und Nachbarschaftstreffen zu schaffen. Sobald die Bewerbung akzeptiert und die logistischen Details mit der Gemeinde gekl\u00e4rt wurden (die tempor\u00e4re Stra\u00dfenschilder und Barrieren bereitstellt, um die Stra\u00dfe zu sperren), b\u00fcndeln die Engagierten freiwillig ihre Ausr\u00fcstung und Freizeit, um das Ereignis zu organisieren. Dies findet beispielsweise an einem Nachmittag im Monat statt.<\/p>\n\n

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Tempor\u00e4re Spielstra\u00dfe H\u00e4hnelstra\u00dfe: eine B\u00fcrgerinitiative mit einer schnellen und sp\u00fcrbaren Wirkung auf die Bewohner eines Viertels<\/figcaption><\/figure>\n\n

Der VCD unterst\u00fctzt auch junge Menschen und Studierende bei Projekten, die mit dem menschlichen Ma\u00dfstab zu tun haben: z. B. die Einrichtung von Fahrradreparaturstationen auf dem Campus, die Unterst\u00fctzung von Diplomarbeiten und die Herstellung und Verwendung von Sensoren zur Messung des \u00dcberholabstands zwischen Fahrzeugen und Radfahrer*innen(Open Bike Sensor<\/em>). Die Unterst\u00fctzung des VCD bedeutet finanzielle Hilfe, Ausbildung und Vernetzungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr junge Menschen mit engagierten Projekten, wie uns Anika Meenken, die Koordinatorin dieses vielschichtigen Projekts, mitteilte.<\/p>\n\n

Anhand dieser beiden ersten Beispiele wird deutlich, wie wichtig es ist, junge Menschen fr\u00fchzeitig in gesunde Mobilit\u00e4tspraktiken<\/strong> einzubeziehen, die dazu beitragen, nachhaltige Gewohnheiten f\u00fcr k\u00fcnftige Generationen zu schaffen.<\/p>\n\n

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Fr\u00fchzeitiges Erlernen des Fahrradfahrens beeinflusst das Verhalten im Erwachsenenalter <\/figcaption><\/figure>\n\n

Den Wandel greifbar zu machen<\/strong>, ist daher eine der zentralen Herausforderungen der Verkehrswende<\/em>. Das Projekt RadBahn Berlin<\/a>, geleitet von der „Paper Planes Association<\/em><\/a>“ geleitet wird, zielt darauf ab, einen gesch\u00fctzten Radweg unter der Hochbahnlinie U1 zu schaffen. Sie zeigt, dass die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger nachhaltigere, direktere und komfortablere L\u00f6sungen f\u00fcr die t\u00e4gliche Mobilit\u00e4t anstreben. Eine Demonstrationsstation („Testfeld<\/em>„) zur Einbeziehung der \u00d6ffentlichkeit ist frei verf\u00fcgbar, um das Potenzial des Ortes zu zeigen.<\/p>\n\n

Ein Wechsel des Mobilit\u00e4tsmodells ist gut, aber ein schneller Wechsel ist besser<\/strong>. Der Allgemeine Deutsche Fahrrad Club <\/em>hat \u00fcber sein internationales Netzwerk eine Reihe von „Best Practices“ in Form von zwei Brosch\u00fcren zusammengestellt(InnoRAD<\/a> und InnoRADQuick<\/a>, wobei die zweite Brosch\u00fcre schnell umsetzbare L\u00f6sungen bietet). Zu diesen Konzepten geh\u00f6ren gesch\u00fctzte Kreuzungen und verkehrsberuhigte Stra\u00dfen nach niederl\u00e4ndischem Vorbild, taktische st\u00e4dtebauliche Infrastrukturen wie in Paris (Frankreich) oder Memphis (USA) oder die „autofreien“ Tage in Bogot\u00e1<\/a> und Stockholm<\/a>. Die oben erw\u00e4hnte Tempor\u00e4re Spielstra\u00dfe<\/em> ist das Ergebnis des Konzepts der „Spielstra\u00dfen“<\/em><\/a>, das in der Stadt London und ihrer Umgebung in gro\u00dfem Ma\u00dfstab umgesetzt wurde.<\/p>\n\n

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Vor\u00fcbergehender Radweg, der nach dem Bau der Covid-Pandemie dauerhaft angelegt wurde: ein billiger und wirksamer Ausgangspunkt f\u00fcr die Entwicklung des Radverkehrs, aber langfristig eine unzureichende L\u00f6sung <\/figcaption><\/figure>\n\n

Dirk van Schneidemesser, Soziologe am Institut f\u00fcr Nachhaltigkeitsforschung (RIFS), stellte uns das Graefekiez-Projekt<\/a> vor. Inspiriert von Barcelonas „Superblocks“ zeigt dieses Konzept, wie durch die Verringerung des Autobesitzes und die Umnutzung des \u00f6ffentlichen Raums attraktive Stadtviertel mit neuen Nutzungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Parkpl\u00e4tze entstehen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n

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Umwidmung von Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr eine aktivere und lebendigere Stra\u00dfe <\/figcaption><\/figure>\n\n

Die geteilte Mobilit\u00e4t in Berlin, insbesondere \u00fcber Jelbi-Stationen, bietet Alternativen zum privaten Auto. „Jelbi“ ist die Marke, unter der die Berliner Verkehrsbetriebe<\/em> (BVG) bereits mehr als 150 Stationen zur Reduzierung der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen eingesetzt haben. Diese gemeinsamen Mobilit\u00e4tsstationen<\/strong>, die Autos, Motorroller, Fahrr\u00e4der und sogar Paketabholungen in Selbstbedienung anbieten, sind sehr erfolgreich, insbesondere in der N\u00e4he von Krankenh\u00e4usern und Universit\u00e4ten. Diese Stationen ersetzen manchmal Parkpl\u00e4tze, insbesondere in den touristischen Gebieten. Dar\u00fcber hinaus sind diese gemeinsam genutzten Verkehrsmittel in die Navigationsanwendungen integriert und werden von einigen Arbeitgebern im Rahmen der „nachhaltigen Mobilit\u00e4t“ angeboten.<\/p>\n\n

Abschlie\u00dfend hat das \u00f6ffentliche Innovationslabor CityLAB Berlin, das digitale Technologien<\/strong> nutzt, um den \u00f6ffentlichen Raum besser zu verstehen, unter anderem ein dynamisches Visualisierungstool entwickelt. Dieses simuliert geteilte Fahrradstr\u00f6me, um die Nutzung besser zu verstehen und die Entwicklung dieses gemeinsamen Verkehrsmittels zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n

Die verschiedenen Initiativen, auf die wir in Berlin gesto\u00dfen sind, tragen zur Verkehrswende<\/em> bei, indem sie junge Menschen einbeziehen, die r\u00e4umlichen Qualit\u00e4ten unserer t\u00e4glichen Umgebung verbessern und die Nutzer*innen durch den Einsatz von Technologie informieren und zu Verhaltens\u00e4nderungen anregen. Wir arbeiten bereits mit deutschen Kommunalbeh\u00f6rden zusammen und hoffen, dass wir unser Fachwissen auch weiterhin mit den lokalen Akteuren teilen und uns von den guten Ideen, die in Deutschland entstehen, inspirieren lassen k\u00f6nnen!<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":6155,"template":"","tags":[],"services_taxonomy":[],"class_list":["post-7234","updates","type-updates","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 2): "Ein Panel f\u00fcr barrierefreie L\u00f6sungen" - Mobycon<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-2-ein-panel-fuer-barrierefreie-loesungen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 2): "Ein Panel f\u00fcr barrierefreie L\u00f6sungen" - Mobycon\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die Tempor\u00e4re Spielstra\u00dfe in Berlin und das Projekt„DIY Verkehrswende selbst machen“ des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) sind Beispiele f\u00fcr B\u00fcrgerinitiativen auf lokaler Ebene:Projekte mit begrenztem Budget, aber konkreten Ergebnissen. 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