{"id":7242,"date":"2023-10-23T15:42:45","date_gmt":"2023-10-23T13:42:45","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/"},"modified":"2024-04-04T11:49:45","modified_gmt":"2024-04-04T09:49:45","slug":"mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): „Ein strukturelles Problem“"},"content":{"rendered":"\n

Das Fahrrad ist in Berlin ein leistungsf\u00e4higes Verkehrsmittel, um wesentliche innerst\u00e4dtische Strecken zur\u00fcckzulegen. Es ist jedoch leicht zu erkennen, in welchem Ausma\u00df das Radfahren in Berlin derzeit durch ein heterogenes Radverkehrsnetz eingeschr\u00e4nkt wird, das zerst\u00fcckelt, schwer zu entziffern, unbequem, unsicher oder einfach nicht vorhanden ist – ganz zu schweigen von der manchmal mangelhaften Infrastruktur. Radfahrer*innen, die sich vollst\u00e4ndig auf die Bew\u00e4ltigung dieser Herausforderungen konzentrieren m\u00fcssen, erleben erh\u00f6hten Stress, insbesondere wenn Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit an ihnen vorbeifahren, was das Gef\u00fchl vom „Flow“<\/a> beeintr\u00e4chtigt. <\/p>\n\n

\n
\"\"
In Deutschland weisen rot-markierte Stellen von Radwegen auf potenzielle Gefahrensituationen hin.<\/em><\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Pflastersteine: ein sch\u00f6ner Bodenbelag, aber nicht f\u00fcrs Radfahren geeignet<\/em><\/a> <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n

„Es gibt viele Menschen, die potenzielle Radfahrer*innen sind, sich aber nicht trauen, solange es keine guten und sicheren Bedingungen zum Radfahren gibt,<\/em>„, sagt Melissa G\u00f3mez, Leiterin der Abteilung Verkehrspolitik beim Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC) – der deutsche Interessenverband f\u00fcr den Radverkehr.<\/em> Neben den Infrastrukturproblemen verlangsamen auch institutionelle Hindernisse die deutsche „Velorution“, darunter Finanzierung<\/strong>, Know-how<\/strong> und Gesetzgebung<\/strong>.<\/p>\n\n

Der Mangel an langfristigen Finanzierungsmitteln ist ein Hindernis f\u00fcr die Entwicklung \u00f6ffentlicher Ma\u00dfnahmen. Der Deutsche Radverkehrsplan 2021-2030 („Nationaler Radverkehrsplan 3.0<\/em><\/a>„) zielt darauf ab, die nationalen Mittel von 11 \u20ac auf 30 \u20ac pro Person \/ Jahr zu erh\u00f6hen. Der ADFC h\u00e4lt die Bundesmittel jedoch f\u00fcr zu ungenau und unzureichend<\/a> im Vergleich zu den vielf\u00e4ltigen Einsparpotenzialen, die mit dem Radverkehr verbunden sind. Die Umkehrung des finanziellen Ungleichgewichts scheint eine echte Herausforderung zu sein, wenn wir wissen, dass „die deutsche Automobilindustrie weltweit der wichtigste Motor f\u00fcr Forschung und Entwicklung im Automobilsektor ist<\/a><\/em>„. „Die deutsche Mobilit\u00e4tspolitik ist eine Industriepolitik“,<\/em> erkl\u00e4rt Melissa G\u00f3mez die Bedeutung der Automobilindustrie f\u00fcr die deutsche Wirtschaft und damit auch ihren Einfluss auf die Mobilit\u00e4tspolitik.<\/p>\n\n

\n
\"\"
Eine ungleiche Verteilung des Raums zwischen den Verkehrstr\u00e4gern<\/em><\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Sicherung von Kreuzungen und Knotenpunkten von Radverkehrsnetzen<\/em><\/a> <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n

Die zweite S\u00e4ule einer erfolgreichen „Velorution“ betrifft das Fachwissen, das erforderlich ist, um den \u00f6ffentlichen Raum neu zu denken. Nach jahrzehntelanger autoorientierter Verkehrsplanung muss Deutschland das Know-how entwickeln, \u00f6ffentliche R\u00e4ume so zu gestalten, dass die aktive Mobilit\u00e4t gef\u00f6rdert wird. Trotz eines Radverkehrsanteils von 11 % im Jahr 2017 verf\u00fcgt das Land nicht \u00fcber eine ausreichende Infrastruktur, um einen fl\u00e4chendeckenden Radverkehr zu gew\u00e4hrleisten. Mobycon hat es sich zur Aufgabe gemacht, Wissen, Methoden und Werkzeuge im Zusammenhang mit der niederl\u00e4ndischen Radverkehrsplanung zu entwickeln und die Schl\u00fcssel zu finden, um sie an andere L\u00e4nder mit anderen soziokulturellen Kontexten anzupassen. Diese Exkursion war daher eine gute Gelegenheit, den deutschen Kontext und die aktuellen Herausforderungen zu erkunden. <\/p>\n\n

\"\"
Auf einer Transitachse gibt es wenig oder keine physische Trennung zwischen Fahrr\u00e4dern und Autos. <\/figcaption><\/figure>\n\n

Schlie\u00dflich ist die deutsche Gesetzgebung f\u00fcr die Stra\u00dfe auf das Auto ausgerichtet. Die Grundbed\u00fcrfnisse anderer Verkehrsteilnehmenden werden nicht als gleichwertig anerkannt. Der Bau von Radwegen h\u00e4ngt zum Beispiel oft vom Nachweis einer tats\u00e4chlichen Gefahr f\u00fcr den Radverkehr ab. Au\u00dferdem ist es schwierig, ohne stichhaltige wissenschaftliche Beweise von Gestaltungsstandards abzuweichen, was Innovationen behindert, insbesondere bei subjektiven Aspekten wie dem Sicherheitsempfinden und der Attraktivit\u00e4t von Radwegen. <\/p>\n\n

Trotz dieser Hindernisse gibt es auch einige positive Aspekte. Die Wartezeiten an Ampeln f\u00fcr Radfahrer*innen in Berlin sind angemessen und entsprechen denen von Autos. Au\u00dferdem sind die Bedingungen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen in Deutschland im Vergleich zu den Niederlanden hervorragend, da die Stadtplanung gut durchdacht ist und die Fu\u00dfg\u00e4ngerinfrastruktur bei der Stadtplanung konsequent ber\u00fccksichtigt wird, manchmal sogar auf Kosten der Fahrradinfrastruktur. <\/p>\n\n

Effizienz und Komfort sind der Schl\u00fcssel zur F\u00f6rderung von Alternativen zum privaten Pkw. Das derzeitige (Un-) Gleichgewicht des \u00f6ffentlichen Raums in Berlin muss jedoch neu \u00fcberdacht werden, um eine nachhaltigere Mobilit\u00e4t zu f\u00f6rdern. Der zweite Teil dieses Artikels wird einige M\u00f6glichkeiten zur Bew\u00e4ltigung dieser Herausforderung aufzeigen. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Dies ist Teil 1 von 2 in der Serie Jong Mobycon besucht Berlin. Bleiben Sie dran f\u00fcr Teil 2 diesen Donnerstag, 26. Oktober 2023 <\/em>.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5677,"template":"","tags":[],"services_taxonomy":[],"class_list":["post-7242","updates","type-updates","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): "Ein strukturelles Problem" - Mobycon<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): "Ein strukturelles Problem" - Mobycon\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Das Fahrrad ist in Berlin ein leistungsf\u00e4higes Verkehrsmittel, um wesentliche innerst\u00e4dtische Strecken zur\u00fcckzulegen. Es ist jedoch leicht zu erkennen, in welchem Ausma\u00df das Radfahren in Berlin derzeit durch ein heterogenes Radverkehrsnetz eingeschr\u00e4nkt wird, das zerst\u00fcckelt, schwer zu entziffern, unbequem, unsicher oder einfach nicht vorhanden ist – ganz zu schweigen von der manchmal mangelhaften Infrastruktur. Radfahrer*innen, […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Mobycon\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-04-04T09:49:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2104\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1980\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\",\"url\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\",\"name\":\"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): \\\"Ein strukturelles Problem\\\" - Mobycon\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg\",\"datePublished\":\"2023-10-23T13:42:45+00:00\",\"dateModified\":\"2024-04-04T09:49:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1807},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): “Ein strukturelles Problem”\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/\",\"name\":\"Mobycon\",\"description\":\"Mobility Happiness\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/mobycon.com\/de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): \"Ein strukturelles Problem\" - Mobycon","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): \"Ein strukturelles Problem\" - Mobycon","og_description":"Das Fahrrad ist in Berlin ein leistungsf\u00e4higes Verkehrsmittel, um wesentliche innerst\u00e4dtische Strecken zur\u00fcckzulegen. Es ist jedoch leicht zu erkennen, in welchem Ausma\u00df das Radfahren in Berlin derzeit durch ein heterogenes Radverkehrsnetz eingeschr\u00e4nkt wird, das zerst\u00fcckelt, schwer zu entziffern, unbequem, unsicher oder einfach nicht vorhanden ist – ganz zu schweigen von der manchmal mangelhaften Infrastruktur. Radfahrer*innen, […]","og_url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/","og_site_name":"Mobycon","article_modified_time":"2024-04-04T09:49:45+00:00","og_image":[{"width":2104,"height":1980,"url":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"3\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/","url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/","name":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): \"Ein strukturelles Problem\" - Mobycon","isPartOf":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg","datePublished":"2023-10-23T13:42:45+00:00","dateModified":"2024-04-04T09:49:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#primaryimage","url":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg","contentUrl":"https:\/\/mobycon.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1_Berlin_family-pic.jpg","width":1920,"height":1807},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/mobilitaetsexkursion-nach-berlin-teil-1-ein-strukturelles-problem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/mobycon.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mobilit\u00e4tsexkursion nach Berlin (Teil 1): “Ein strukturelles Problem”"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/mobycon.com\/de\/#website","url":"https:\/\/mobycon.com\/de\/","name":"Mobycon","description":"Mobility Happiness","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/mobycon.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/updates\/7242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/updates"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/updates"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7242"},{"taxonomy":"services","embeddable":true,"href":"https:\/\/mobycon.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/services_taxonomy?post=7242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}