{"id":7244,"date":"2023-10-12T22:56:38","date_gmt":"2023-10-12T20:56:38","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/updates\/zusammenfassung-der-tac-konferenz\/"},"modified":"2024-04-04T12:05:46","modified_gmt":"2024-04-04T10:05:46","slug":"zusammenfassung-der-tac-konferenz","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/zusammenfassung-der-tac-konferenz\/","title":{"rendered":"Zusammenfassung der TAC-Konferenz"},"content":{"rendered":"\n

Ich konnte nicht nur unser Wissen und unsere Erfahrungen mit anderen Teilnehmenden teilen, sondern hatte auch die Gelegenheit, von vielen Anderen zu einer Vielzahl von Themen zu lernen. Hier sind einige meiner Lieblingsvortr\u00e4ge: zwei Pr\u00e4sentationen \u00fcber die Einzelheiten der Gestaltung von Fahrradinfrastrukturen mit Blick auf die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr Menschen mit Sehbehinderungen. Dies war ein hei\u00df diskutiertes Thema im Bereich der aktiven Verkehrsinfrastrukturplanung in Kanada, da es sich zu einem Fall f\u00fcr das Menschenrechtsgericht von British Columbia entwickelt hat, bei dem es um die Gestaltung von Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegen \u00fcber Fahrradwege ging. <\/p>\n\n

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Halbhohe Bordsteine entlang von Radwegen<\/strong><\/p>\n\n

In der Pr\u00e4sentation \u00fcber halbhohe Bordsteine berichtete Will Rose von Morrison Hershfield \u00fcber die Entwicklung der Trennung zwischen Radwegen und angrenzenden Gehwegen als Teil der Standarddesigns der Stadt Ottawa. Die erste Generation der Trennungen bestand aus einer einzigen Reihe taktiler Leitkacheln, aber jede neue Version des Designs musste breiter sein als die letzte, da sich schlie\u00dflich herausstellte, dass jedes Design f\u00fcr Menschen, die mit Blindenhunden oder Blindenst\u00f6cken navigieren, nicht ausreichend erkennbar war. Im Gegensatz dazu ist ein halbhoher vertikaler Bordstein sowohl f\u00fcr Blindenhunde als auch f\u00fcr Blindenst\u00f6cken leicht zu erkennen und nimmt weniger Platz auf der Stra\u00dfe ein als die sonst erforderlichen breiten taktilen Streifen. Bei der Umsetzung von vertikalen Bordsteinen muss jedoch sorgf\u00e4ltig \u00fcber die Wasserableitung und die Schneer\u00e4umung nachgedacht werden. <\/p>\n\n

In den Niederlanden sind halbhohe Bordsteinkanten entlang von Radwegen \u00fcblich, die zunehmend mit 45-Grad-Winkeln versehen werden, um das Risiko zu verringern, dass Radfahrer*innen st\u00fcrzen, wenn sie gegen den Bordstein sto\u00dfen, und gleichzeitig das \u00dcberqueren des Radwegs mit Mobilit\u00e4tshilfen zu erleichtern. Will wies jedoch darauf hin, dass die neue Norm von Ottawa f\u00fcr halbhohe Bordsteine senkrechte Bordsteinkanten vorsieht, an denen sich Schneepfl\u00fcge orientieren k\u00f6nnen. <\/p>\n\n

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Zug\u00e4nglichkeit von Bushaltestellen in der N\u00e4he von Radwegen<\/strong><\/p>\n\n

Lui Greco vom Kanadischen Nationalen Blindeninstitut und Yousteena Bocktor von WSP pr\u00e4sentierten ihre Forschungsarbeit \u00fcber die Gestaltung von Insel-Bushaltestellen, die durch einen Fahrradweg vom B\u00fcrgersteig getrennt sind. Dazu wurden Teilnehmer*innen mit Sehbehinderungen zu einer Reihe von Bushaltestellen in Ontario gebracht. Sie stellten fest, dass viele der Bushaltestellen schwer zu finden waren. Die Probleme reichten von der fehlenden taktilen F\u00fchrung vom hinteren Teil des B\u00fcrgersteigs zur Bushaltestelle bis hin zur fehlenden taktilen F\u00fchrung von den Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegen zur Bushaltestelle. Auch das erwartete Verhalten der wartenden Fahrg\u00e4ste an der Bushaltestelle war in einigen F\u00e4llen schwer zu entschl\u00fcsseln. An einigen Haltestellen ist der Wartebereich sehr schmal und die Fahrg\u00e4ste m\u00fcssen auf oder hinter dem B\u00fcrgersteig warten, w\u00e4hrend an anderen Haltestellen die Fahrg\u00e4ste auf dem Bahnsteig warten m\u00fcssen. Wenn ein Fahrgast hinter dem B\u00fcrgersteig an einer Haltestelle wartet, an der Fahrg\u00e4ste auf dem Bahnsteig erwartet werden, besteht die Gefahr, dass der Busfahrer den Fahrgast \u00fcbersieht. Zu den Gestaltungsmitteln, die dazu beitragen, Situationen zu kl\u00e4ren, in denen Fahrg\u00e4ste auf dem Bahnsteig warten sollten, geh\u00f6ren eine lineare Barriere entlang der R\u00fcckseite des Bahnsteigs, die an den Radweg angrenzt, und die Anordnung von Stadtm\u00f6beln wie Unterst\u00e4nden und B\u00e4nken auf dem Bahnsteig und nicht auf dem Gehweg. <\/p>\n\n

Ich habe auch an vielen anderen sehr informativen Vortr\u00e4gen teilgenommen, darunter ein Panel \u00fcber die Einf\u00fchrung geometrischer Designs zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeiten und ein Vortrag \u00fcber die Logistik der Umwandlung einer stillgelegten Eisenbahnstrecke in einen Fu\u00df- und Radweg. Die dreit\u00e4gigen Pr\u00e4sentationen von Verkehrsexpert*innen aus dem ganzen Land haben mich f\u00fcr meine k\u00fcnftige Arbeit inspiriert, und ich war dankbar f\u00fcr die Gelegenheit, an diesem Wissensaustausch teilzunehmen. <\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":6135,"template":"","tags":[495,489],"services_taxonomy":[],"class_list":["post-7244","updates","type-updates","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tag-erreichbarkeit","tag-konferenz"],"acf":[],"yoast_head":"\nZusammenfassung der TAC-Konferenz - Mobycon<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/zusammenfassung-der-tac-konferenz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zusammenfassung der TAC-Konferenz - Mobycon\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ich konnte nicht nur unser Wissen und unsere Erfahrungen mit anderen Teilnehmenden teilen, sondern hatte auch die Gelegenheit, von vielen Anderen zu einer Vielzahl von Themen zu lernen. 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