{"id":7252,"date":"2023-10-03T14:52:43","date_gmt":"2023-10-03T12:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mobycon.com\/updates\/geschuetzte-querungung-warum-nicht-auch-in-deutschland\/"},"modified":"2024-04-04T13:51:18","modified_gmt":"2024-04-04T11:51:18","slug":"geschuetzte-querungung-warum-nicht-auch-in-deutschland","status":"publish","type":"updates","link":"https:\/\/mobycon.com\/de\/updates\/geschuetzte-querungung-warum-nicht-auch-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Gesch\u00fctzte Querungung: Warum nicht auch in Deutschland?"},"content":{"rendered":"\n
Wenn Sie in den Niederlanden mit dem Fahrrad unterwegs sind, kommen Sie um die „gesch\u00fctzte Kreuzung“ nicht herum. In jeder Stadt, die ich w\u00e4hrend meines Praktikums bei Mobycon besucht habe, bin ich \u00fcber gesch\u00fctzte Kreuzungen geradelt, und jedes Mal wusste ich sofort, wie ich mich zu verhalten hatte – und ja, ich f\u00fchlte mich beim \u00dcberqueren sicher.<\/p>\n\n
Jetzt bin ich wieder in Deutschland und vermisse die niederl\u00e4ndische Fahrradinfrastruktur. Warum h\u00f6rt der Radweg hier pl\u00f6tzlich auf? Sollte ich mich in die Linksabbiegerspur des motorisierten Verkehrs einordnen, oder h\u00e4tte ich vielleicht doch lieber dem Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg folgen sollen? Hupt das Auto hinter mir, weil ich etwas falsch mache, oder will es \u00fcberholen?<\/p>\n\nAbbildung 1: Modell einer gesch\u00fctzten Kreuzung<\/figcaption><\/figure>\n\n
Da jede Kreuzung anders ist, stellen sich diese Probleme jedes Mal aufs Neue. Selbst wenn es in Deutschland Radwege gibt, frage ich mich manchmal, ob es wirklich die sicherste Option ist, sie zu benutzen, wenn ich zwischen zwei Lastwagen stehe und nicht einmal die Ampel sehen kann.<\/p>\n\n
Warum lassen wir uns nicht mehr von unserem Nachbarland inspirieren, wenn dort doch angeblich alles so gut funktioniert? Da ich ihr Potenzial selbst erleben konnte, habe ich mir die gesch\u00fctzte Kreuzung w\u00e4hrend meines Praktikums genauer angesehen.<\/p>\n\n
Gesch\u00fctzte Kreuzungen in den Niederlanden<\/strong><\/h2>\n\n
Gesch\u00fctzte Kreuzungen weisen verschiedene strukturelle Merkmale auf, um die Konfliktpunkte zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmer*inne zu verringern und die Sicherheit zu erh\u00f6hen. Kleinere Abbiegeradien verringern zum Beispiel die Geschwindigkeit abbiegender Fahrzeuge. So bleibt mehr Zeit, um auf andere Verkehrsteilnehmende zu reagieren.<\/p>\n\n
Au\u00dferdem wird ein Wartebereich f\u00fcr rechtsabbiegende Fahrzeuge geschaffen, wenn diese auf den kreuzenden Fu\u00df- und Radverkehr warten m\u00fcssen. Ein Fahrzeug kann problemlos anhalten und warten, ohne dass der Fluss des Geradeausverkehrs unterbrochen wird.<\/p>\n\n
Der Radverkehr ist vom Kraftfahrzeugverkehr getrennt und versetzt. Einerseits ist es dadurch m\u00f6glich, direkt nach rechts abzubiegen, ohne in das Geschehen auf der Kreuzung verwickelt zu werden (der einzige potenzielle Konflikt besteht mit querenden Fu\u00dfg\u00e4nger*innen). Au\u00dferdem befindet sich die Haltelinie f\u00fcr den Radverkehr weit vor der Haltelinie f\u00fcr Autos, was die Sichtbarkeit verbessert. Wartende Radfahrer*innen k\u00f6nnen so vor dem Kraftfahrzeugverkehr in die Kreuzung einfahren.<\/p>\n\nAbbildung 2: Merkmale einer gesch\u00fctzten Kreuzung<\/figcaption><\/figure>\n\n
Kann eine gesch\u00fctzte Kreuzung in Deutschland genutzt werden?<\/strong><\/h2>\n\n
In meiner Projektarbeit habe ich versucht, eine gesch\u00fctzte Kreuzung an einer bestehenden Kreuzung in meiner Universit\u00e4tsstadt Buxtehude zu planen. F\u00fcr die Zeichnung habe ich AutoCAD verwendet. Sowohl f\u00fcr die deutsche als auch f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Fassung habe ich mich an die geltenden Regeln und bew\u00e4hrten Verfahren gehalten. Ich habe eine Kreuzung ausgew\u00e4hlt, die nach dem heutigen Stand der Technik nicht mehr gebaut werden sollte: Die Kreuzung hat Dreiecksinseln, um schnelleres Rechtsabbiegen f\u00fcr Kraftfahrzeuge zu erm\u00f6glichen. Sie sind jedoch f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr zu unsicher.<\/p>\n\n
Tats\u00e4chlich war die Neuplanung nicht so schwierig wie gedacht. Aufgrund der bisher f\u00fcr die Dreiecksinseln genutzten Fl\u00e4che und der kleineren Radien ist gen\u00fcgend Platz f\u00fcr die Schutzinseln und die versetzten Radfahrstreifen vorhanden. Nur im S\u00fcden musste zus\u00e4tzlicher Platz aufgewendet werden, da es dort vorher keinen B\u00fcrgersteig gab.<\/p>\n\n
Wenn es also so einfach zu sein scheint, warum haben wir dann in Deutschland keine gesch\u00fctzten Kreuzungen?<\/p>\n\n
Der deutsche Standard<\/strong><\/h2>\n\n
In Deutschland verwenden wir ein anderes Modell, das in den FGSV-Verordnungen beschrieben ist und als die „sicherere“ Variante bezeichnet wird.<\/p>\n\n
F\u00fcr den Kfz-Verkehr bedeutet die deutsche Kreuzungsgestaltung mehr Komfort beim Abbiegen durch gr\u00f6\u00dfere Radien. Allerdings gibt es keine Aufstellfl\u00e4chen f\u00fcr rechtsabbiegende Fahrzeuge und es kann zu Staus kommen.<\/p>\n\n
\u00c4hnlich wie in den Niederlanden ist eine vorgeschaltete Haltelinie f\u00fcr den Radverkehr \u00fcblich. Dieser befindet sich einige Meter vor der Haltelinie f\u00fcr Fahrzeuge und damit vor dem Wartebereich f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen. An dieser Stelle kann es keine Konflikte zwischen dem Rad- und Fu\u00dfverkehr geben.<\/p>\n\n
Linksabbiegen f\u00fcr den Radverkehr funktioniert \u00fcber direktes oder indirektes Linksabbiegen. Die indirekten Linksabbieger sind etwas sicherer, brauchen aber mehr Zeit, weil man zwei Ampelphasen benutzen muss. Aus diesem Grund gibt es sogar Kreuzungen mit beiden Radrouten, so dass Sie selbst entscheiden k\u00f6nnen, wie Sie radeln m\u00f6chten. Dies ist f\u00fcr einige verwirrend und bietet keine einheitliche Orientierung.<\/p>\n\n
Der geradeaus fahrende Radverkehr wird aus Gr\u00fcnden der besseren Sichtbarkeit direkt parallel zur Fahrbahn gef\u00fchrt – also genau das gleiche Argument, das im niederl\u00e4ndischen Modell f\u00fcr eine getrennte Furt angef\u00fchrt wird. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) begr\u00fcndet dies neuerdings mit Abbiegeassistenten an Lkws. Diese funktionieren nicht richtig, wenn die Furt zu weit zur\u00fcckgesetzt ist. Allerdings gibt es auch Kritik an dieser Studie, zum Beispiel von Darmstadt f\u00e4hrt Rad.<\/p>\n\nAbbildung 3: Deutsche Norm f\u00fcr eine Kreuzung<\/figcaption><\/figure>\n\n
Damit befinden wir uns bereits mitten im Diskurs und im Dilemma: Es gibt bisher keine Studien, die die Konzepte umfassend vergleichen und uns eine objektive Antwort geben k\u00f6nnen. Mobycon arbeitet derzeit gemeinsam mit der TU Dresden an einem entsprechenden Forschungsprojekt der BASt. F\u00fcr die Studie werden Videoanalysen an gesch\u00fctzten und konventionellen Knotenpunkten in Deutschland und den Niederlanden durchgef\u00fchrt und die erkannten Konflikte ausgewertet. Die Ergebnisse stehen jedoch noch aus.<\/p>\n\n
Die Diskussion in Deutschland<\/strong><\/h2>\n\n
Auch mit dem in Deutschland gebr\u00e4uchlichen Konzept ist es m\u00f6glich, eine objektiv sichere Kreuzung zu gestalten. Die Unfallzahlen in Deutschland lagen im Jahr 2022 unter dem EU-Durchschnitt. Durch eine optimierte Signalschaltung der Lichtsignalanlagen und eine einheitliche Gestaltung der verschiedenen Kreuzungen lassen sich Komfort und Sicherheit weiter erh\u00f6hen.<\/p>\n\n
Es gibt jedoch einige Details der gesch\u00fctzten Kreuzung, von denen der Radverkehr stark profitiert:<\/p>\n\n
Erstens die subjektive Sicherheit: Subjektive Sicherheit bedeutet, wie sicher man sich in einer Situation f\u00fchlt, unabh\u00e4ngig davon, wie sicher die Situation tats\u00e4chlich ist. FixMyCity hat dazu eine Studie durchgef\u00fchrt, in der die subjektive Sicherheit verschiedener Arten von Radwegen verglichen wurde. Es \u00fcberrascht nicht, dass sich die meisten Menschen sicherer f\u00fchlen, wenn der Radverkehr vom Autoverkehr getrennt ist (dies gilt \u00fcbrigens nicht nur aus der Sicht der Radfahrer*innen, sondern auch aus der Sicht der Autofahrer*innen).<\/p>\n\n
F\u00fcr Kreuzungen untersuchte das Projekt Susi 3D die subjektive Sicherheit an Kreuzungen mithilfe von 3D-Simulationen und qualitativen Interviews.<\/p>\n\n
Aus meinen Untersuchungen schlie\u00dfe ich, dass die subjektive Sicherheit an gesch\u00fctzten Kreuzungen h\u00f6her ist als an anderen Arten von Kreuzungen. Eine h\u00f6here subjektive Sicherheit kann zu mehr Radverkehr f\u00fchren, weil gerade denjenigen, die aus Sicherheitsgr\u00fcnden nicht radeln, ein besseres Angebot gemacht wird.<\/p>\n\n
Nur: Was n\u00fctzt es uns, wenn sich die Radfahrer*innen sicherer f\u00fchlen, die Autofahrer*innen aber vermeintlich schlechter auf den Radverkehr reagieren k\u00f6nnen?<\/p>\n\n
Die Antwort ist eine fehlerverzeihende Gestaltung, die sich automatisch aus gesch\u00fctzten Kreuzungen ergibt. Das bedeutet, dass Fehler passieren k\u00f6nnen, ohne allzu gro\u00dfe Auswirkungen zu haben. Wird der Radverkehr beim Abbiegevorgang mit der hier \u00fcblichen Konstruktion nicht gesehen, kommt es meist direkt zu einem Unfall. In den Niederlanden hat man mehr Zeit zu reagieren, wenn der Radverkehr nicht im ersten Moment gesehen wurde.<\/p>\n\n
Aber: Sollte es nicht das Ziel sein, Kreuzungen so zu gestalten, dass m\u00f6glichst wenig Fehler passieren?<\/p>\n\n
Und jetzt sind wir wieder in dem Kreis, in dem ich mich w\u00e4hrend meiner Recherche befand. Es ist nicht m\u00f6glich, eine endg\u00fcltige Schlussfolgerung zu ziehen. Immer wieder findet man neue Argumente gegen die gesch\u00fctzten Kreuzungen. Und immer wieder kann man sie entkr\u00e4ften – bis ein neues Argument auftaucht.<\/p>\n\n
Ich bin der Meinung, dass es wichtig ist, gesch\u00fctzte Kreuzungen zu testen. Vor allem, weil es zu einem h\u00f6heren Radverkehrsanteil f\u00fchren kann und in den Niederlanden funktioniert. Auch wenn das Verkehrsklima anders ist als in Deutschland, weil die meisten Menschen in den Niederlanden sowohl beim Radfahren als auch beim Autofahren mehr R\u00fccksicht aufeinander nehmen und der Radverkehrsanteil bereits sehr hoch ist.<\/p>\n\n
Anhand von Modellprojekten kann analysiert werden, ob die gesch\u00fctzten Kreuzungen trotz aller Unterschiede auch in Deutschland m\u00f6glich sind. Nat\u00fcrlich ist diese Art der Querung nicht die perfekte L\u00f6sung f\u00fcr alle Gelegenheiten. Aber es kann ein guter Ansatz sein, um den Radverkehr weiter und langfristig zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n
Die ersten Projekte sind bereits in Planung. In Darmstadt soll bis 2024 die erste gesch\u00fctzte Kreuzung nach niederl\u00e4ndischem Vorbild gebaut werden.<\/p>\n\n
Ich hoffe sehr, dass die gesch\u00fctzte Kreuzung in Darmstadt trotz aller Widerst\u00e4nde kommen wird. Denn wir haben in Deutschland ein Problem an Kreuzungen und Einm\u00fcndungen, und ich halte es hier wie Albert Einstein: „Die Definition von Wahnsinn ist, dass man das Gleiche immer wieder tut und andere Ergebnisse erwartet.“<\/p>\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\nAbbildung 4: Links: gesch\u00fctzte Kreuzung in den Niederlanden – Rechts: Kreuzung in Buxtehude.(Quelle<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n
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