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Öffentliche Räume

Shared Streets: Die Elemente für den Erfolg aufschlüsseln

Viele denken bei dem Begriff „Shared Streets“ an Bauernmärkte, Pop-up-Restaurant-Terrassen und Festivals, die an warmen Sommerwochenenden Menschen anlocken. Aber was passiert, wenn die Marktstände eingepackt sind und die Temperatur sinkt? Wie sieht die Straße aus, wie fühlt sie sich an und wie funktioniert sie, wenn es keine temporären Aktivierungen mehr gibt? Die Antwort auf diese Frage liegt darin, wie der Raum überhaupt gestaltet wurde. Um eine erfolgreiche gemeinsame Straße zu schaffen, müssen bei der Planung, Gestaltung und Umsetzung verschiedene Details berücksichtigt werden.

1. Landnutzung

Die Flächennutzung ist eine der grundlegendsten Überlegungen. Gemeinsame Straßen funktionieren am besten mit einem hohen Maß an Fußgängeraktivität, was durch dauerhafte Einrichtungen wie kleine Geschäfte, Cafés und Restaurants erreicht werden kann, die die Straße beleben und die Menschen zu verschiedenen Tages- und Jahreszeiten in das Gebiet einladen. Auch Ausflugsziele in der Umgebung wie Parks, Museen und Hochschulen können zum Besuch des Viertels einladen. Solche Attraktionen führen zu Fußverkehr und tragen dazu bei, dass gemeinsame Straßen überhaupt erst notwendig werden.

Abbildung 1. Pike Place in Seattle, Washington, USA. Ein Hauptgrund für den Erfolg der Straße sind die zahlreichen Attraktionen in der Umgebung, die für reichlich Fußverkehr sorgen(Quelle).

2. Verkehrsaufkommen

Ein weiteres wesentliches Element der gemeinsamen Straße ist ein geringes Verkehrsaufkommen. Der Durchgangsverkehr sollte durch die Bereitstellung alternativer Routen, die für die Beförderung von Kraftfahrzeugen ausgelegt sind, erschwert werden. Der größte Teil des Verkehrs auf der gemeinsamen Straße sollte örtlich begrenzt sein, sei es durch Anwohner oder Lade-/Lieferfahrzeuge. Das Verkehrsnetz, das an die gemeinsame Straße anschließt, sollte ebenfalls gute Verbindungen mit dem öffentlichen Nahverkehr, zu Fuß und mit dem Fahrrad bieten.

Abbildung 2. Market Street in Toronto, Ontario, Kanada. Die Straße verläuft parallel zur Lower Jarvis Street, einer wichtigen Nord-Süd-Verbindung für den Durchgangsverkehr(Quelle).

3. Ebene der Straßengestaltung

Gemeinsame Straßen sollten ohne Bordsteinkanten und mit einer bündigen Oberfläche auf der anderen Straßenseite angelegt werden, damit keine Trennung zwischen Fußgänger- und Fahrzeugbereichen entsteht. Dadurch kann auch ein besser zugänglicher Raum für Kinderwagen und Personen mit Mobilitätshilfen geschaffen werden. Es kann zwar immer noch einen reinen Fußgängerbereich geben, aber das Fehlen einer vertikalen Trennung signalisiert, dass die Fußgänger*innen überall hingehen können, wo sie wollen. Falls vorgesehen, kann der Fußgängerbereich mit strukturierten und kontrastierenden Materialien abgegrenzt werden, die Sehbehinderten eine taktile Rückmeldung geben, sowie mit Regenrinnen, die der Entwässerung dienen.

Abbildung 3. Argyle Street in Halifax, Nova Scotia, Kanada. Beachten Sie das Fehlen eines Bordsteins, der den reinen Fußgängerbereich trennt, und die Abgrenzung durch ein anderes Pflastermaterial und Regenrinnen(Quelle).

4. Textur

Strukturierte oder durchlässige Beläge, die mit Pflastersteinen hergestellt werden können, stärken den Vorrang von Fußgänger*innen und verringern die Geschwindigkeit von Fahrzeugen, indem sie das Fahren bei höheren Geschwindigkeiten weniger komfortabel machen. Damit sich alle Verkehrsträger sicher und bequem mischen können, sollte die Geschwindigkeit der Fahrzeuge niedrig gehalten werden: 10 bis 15 km/h. Der strukturierte Belag gibt den Autofahrer*innen auch eine Rückmeldung in Form von Vibrationen und Geräuschen, auf die sie mit einer Verlangsamung der Fahrt reagieren.

Abbildung 4. Argyle Street in Halifax, Nova Scotia, Kanada(Quelle).

5. Straßenbreiten

Ein weiterer Ansatz zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeiten ist die Gestaltung einer schmalen Fahrbahn für Fahrzeuge und die seitliche Verlagerung des Fahrwegs (im Gegensatz zu einer geraden Fahrbahn), was häufig durch den Einbau von Schikanen erreicht wird. Dies erfordert von den Autofahrer*innrn eine langsamere Fahrweise und erhöhte Aufmerksamkeit, um den Raum zu nutzen und Konflikte mit anderen Verkehrsteilnehmenden zu vermeiden. Der Fahrweg kann durch abwechselndes Parken auf der Straße, Ladezonen oder andere Merkmale wie Landschaftsgestaltung verschoben werden.

Abbildung 6. Bell Street Park in Seattle, Washington, USA. Die Parkbuchten, die Begrünung und das Pflastermaterial verlagern den Fahrweg seitlich, um die Fahrzeuge zu verlangsamen ( Quelle).

6. Straßenmobiliar, Beleuchtung und andere Elemente

Das Hinzufügen von Elementen wie Bänken, Straßenlaternen, Fahrradabstellplätzen, öffentlicher Kunst, Straßenbäumen, Pflanzgefäßen und Landschaftsgestaltung unterstützt zahlreiche Ziele einer „Shared street“. Diese Elemente tragen dazu bei, die Fahrbahn (physisch oder visuell) einzuschränken, bieten einen (tatsächlichen oder vermeintlichen) Schutz für den reinen Fußgängerbereich, bieten Sitzgelegenheiten, Beleuchtung, Schutz vor den Elementen, Regenwasserrückhaltung und verschönern die Straße. Es sollten zwar genügend Elemente vorhanden sein, um den Raum abzugrenzen und den Bedürfnissen der Nutzer gerecht zu werden, doch sollten diese Elemente keine Mauer zwischen dem reinen Fußgängerbereich und der Fahrbahn bilden. Es sollte viele Öffnungen geben, die Fußgänger*innen die Möglichkeit geben, die Fahrbahn zu betreten oder zu überqueren und das Gefühl des gemeinsamen Raums zu erhalten. Diese Öffnungen sollten auch die Anforderungen an die Zugänglichkeit berücksichtigen und breit genug sein, um Mobilitätshilfen und Hilfsmittel bequem aufnehmen zu können.

Abbildung 5. Bear Street in Banff, Alberta, Kanada. Die Straße bietet viel visuelles Interesse, schafft ein angenehmes Erlebnis und lädt die Nutzer*innen zum Verweilen ein(Quelle).

Kombinieren Sie die Elemente, um einladende Räume zu schaffen

Die Planung und Gestaltung einer „Shared street“ unter Berücksichtigung all dieser Aspekte gewährleistet die Schaffung eines hochwertigen Umfelds, in dem sich alle Verkehrsteilnehmenden sicher und bequem begegnen können. Aktive Gebäudefronten, visuelles Interesse und hochwertiges Design verstärken den Charakter der Straße und laden unabhängig von der Tages- oder Jahreszeit zum Besuch und Verweilen ein.

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Eric Post

Berater für integrierte Mobilität

„Ich bin davon überzeugt, dass eine der effektivsten Möglichkeiten, unsere Umweltbelastung zu verringern, darin besteht, auf umweltverträglichere Verkehrsmittel umzusteigen. Die Gestaltung von Städten, in denen das Gehen und Radfahren sicher, einfach und angenehm ist, ist ein Gewinn für alle Mitglieder der Gemeinschaft und den Planeten.“

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