Erreichbarkeit / Konferenz
Zusammenfassung der TAC-Konferenz
Vom 25. bis27. September nahm Narayan Donaldson, Berater für integrierte Mobilität, an der Konferenz der Transportation Association of Canada teil, die in Ottawa (Ontario) gleich gegenüber dem Rideau-Kanal von Mobycons kanadischem Büro, stattfand. Es handelt sich um die größte Verkehrskonferenz Kanadas, an der in diesem Jahr über tausend Personen teilnahmen. Er hatte das Privileg, einen Vortrag über die Integration von Verkehrs- und Flächennutzungsplanung nach den niederländischen Grundsätzen der nachhaltigen Sicherheit zu halten, und er nahm an zwei Diskussionsrunden teil – über soziale Medien als Planungsinstrument und über E-Bikes. Okka Maw und Suzanne Wu hielten auf der Konferenz auch einen Vortrag über Analysen nach einem Unfall. Narayan berichtet hier über einige der interessantesten Veranstaltungen, die er besucht hat.
Ich konnte nicht nur unser Wissen und unsere Erfahrungen mit anderen Teilnehmenden teilen, sondern hatte auch die Gelegenheit, von vielen Anderen zu einer Vielzahl von Themen zu lernen. Hier sind einige meiner Lieblingsvorträge: zwei Präsentationen über die Einzelheiten der Gestaltung von Fahrradinfrastrukturen mit Blick auf die Zugänglichkeit für Menschen mit Sehbehinderungen. Dies war ein heiß diskutiertes Thema im Bereich der aktiven Verkehrsinfrastrukturplanung in Kanada, da es sich zu einem Fall für das Menschenrechtsgericht von British Columbia entwickelt hat, bei dem es um die Gestaltung von Fußgängerüberwegen über Fahrradwege ging.
Halbhohe Bordsteine entlang von Radwegen
In der Präsentation über halbhohe Bordsteine berichtete Will Rose von Morrison Hershfield über die Entwicklung der Trennung zwischen Radwegen und angrenzenden Gehwegen als Teil der Standarddesigns der Stadt Ottawa. Die erste Generation der Trennungen bestand aus einer einzigen Reihe taktiler Leitkacheln, aber jede neue Version des Designs musste breiter sein als die letzte, da sich schließlich herausstellte, dass jedes Design für Menschen, die mit Blindenhunden oder Blindenstöcken navigieren, nicht ausreichend erkennbar war. Im Gegensatz dazu ist ein halbhoher vertikaler Bordstein sowohl für Blindenhunde als auch für Blindenstöcken leicht zu erkennen und nimmt weniger Platz auf der Straße ein als die sonst erforderlichen breiten taktilen Streifen. Bei der Umsetzung von vertikalen Bordsteinen muss jedoch sorgfältig über die Wasserableitung und die Schneeräumung nachgedacht werden.
In den Niederlanden sind halbhohe Bordsteinkanten entlang von Radwegen üblich, die zunehmend mit 45-Grad-Winkeln versehen werden, um das Risiko zu verringern, dass Radfahrer*innen stürzen, wenn sie gegen den Bordstein stoßen, und gleichzeitig das Überqueren des Radwegs mit Mobilitätshilfen zu erleichtern. Will wies jedoch darauf hin, dass die neue Norm von Ottawa für halbhohe Bordsteine senkrechte Bordsteinkanten vorsieht, an denen sich Schneepflüge orientieren können.
Zugänglichkeit von Bushaltestellen in der Nähe von Radwegen
Lui Greco vom Kanadischen Nationalen Blindeninstitut und Yousteena Bocktor von WSP präsentierten ihre Forschungsarbeit über die Gestaltung von Insel-Bushaltestellen, die durch einen Fahrradweg vom Bürgersteig getrennt sind. Dazu wurden Teilnehmer*innen mit Sehbehinderungen zu einer Reihe von Bushaltestellen in Ontario gebracht. Sie stellten fest, dass viele der Bushaltestellen schwer zu finden waren. Die Probleme reichten von der fehlenden taktilen Führung vom hinteren Teil des Bürgersteigs zur Bushaltestelle bis hin zur fehlenden taktilen Führung von den Fußgängerüberwegen zur Bushaltestelle. Auch das erwartete Verhalten der wartenden Fahrgäste an der Bushaltestelle war in einigen Fällen schwer zu entschlüsseln. An einigen Haltestellen ist der Wartebereich sehr schmal und die Fahrgäste müssen auf oder hinter dem Bürgersteig warten, während an anderen Haltestellen die Fahrgäste auf dem Bahnsteig warten müssen. Wenn ein Fahrgast hinter dem Bürgersteig an einer Haltestelle wartet, an der Fahrgäste auf dem Bahnsteig erwartet werden, besteht die Gefahr, dass der Busfahrer den Fahrgast übersieht. Zu den Gestaltungsmitteln, die dazu beitragen, Situationen zu klären, in denen Fahrgäste auf dem Bahnsteig warten sollten, gehören eine lineare Barriere entlang der Rückseite des Bahnsteigs, die an den Radweg angrenzt, und die Anordnung von Stadtmöbeln wie Unterständen und Bänken auf dem Bahnsteig und nicht auf dem Gehweg.
Ich habe auch an vielen anderen sehr informativen Vorträgen teilgenommen, darunter ein Panel über die Einführung geometrischer Designs zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeiten und ein Vortrag über die Logistik der Umwandlung einer stillgelegten Eisenbahnstrecke in einen Fuß- und Radweg. Die dreitägigen Präsentationen von Verkehrsexpert*innen aus dem ganzen Land haben mich für meine künftige Arbeit inspiriert, und ich war dankbar für die Gelegenheit, an diesem Wissensaustausch teilzunehmen.
Narayan Donaldson
„So many of the world’s challenges, from climate change, to public health, to wealth inequality, have the potential to be alleviated through changes to transportation systems. That is what underlies my passion for implementing sustainable, safe and equitable transportation solutions.“