Wenn der Schnee fällt: Ein Leitfaden für erfolgreiches Radfahren im Winter - Teil 2
Nun, da Sie wissen, wie wichtig es ist, ein gutes Radverkehrsnetz zu planen und die Straßen so zu gestalten, dass sie allen vier Jahreszeiten gerecht werden (und wenn Sie das nicht wissen, lesen Sie hier noch einmal Teil 1), lassen Sie uns auf die wichtigsten Überlegungen eingehen, um sicherzustellen, dass Ihr Radverkehrsnetz tatsächlich das ganze Jahr über genutzt werden kann.
Ausweisung des Winterradwegenetzes
Idealerweise sollte Ihr gesamtes Radwegenetz Ihr Winterradwegenetz sein. Wie in Teil 1 erwähnt, ändern sich die meistbesuchten Ziele nicht von Saison zu Saison, also sollte sich auch Ihr Radwegenetz nicht ändern. In Montreal, Kanada, zum Beispiel sind 717 km des 901 km langen Radwegenetzes der Stadt (~80 Prozent) ganzjährig zugänglich. Im Falle von Schneefall kann jedoch nicht jede Einrichtung sofort geräumt werden. Deshalb ist es so wichtig, Prioritäten zu setzen.
Normen für die Instandhaltung
In jeder Gemeinde gibt es bestimmte Standards für den Winterdienst. In diesen Normen werden in der Regel mindestens drei Stufen der Unterhaltung festgelegt, die angeben, welche Strecken bedient werden, bei welchen Schneemengen die Schneeräumung beginnt, in welchem Zeitrahmen die Pflege erfolgen soll und welche anderen Details wichtig sind. Hier kann die Gemeinde Prioritäten für ihr Winterdienstnetz setzen und sicherstellen, dass wichtige Verbindungen auch nach größeren Winterereignissen zugänglich sind.
Die finnische Stadt Oulu – die inoffizielle Welthauptstadt des Winterradverkehrs mit einem Radverkehrsanteil von 12 % im Winter – hat drei Stufen des Winterdienstes für ihre 930 km Radwege. Die Strecken mit der höchsten Priorität – die als Klasse Super eingestuft werden – umfassen 165 km an Einrichtungen in den Regionen Oulu und Kempele und dienen als Schlüsselstrecken, die die umliegenden Stadtteile mit dem Stadtzentrum und untereinander verbinden. Diese Strecken werden innerhalb von drei Stunden nach einer Schneehöhe von 2 cm (zwischen 5 Uhr und 11 Uhr) oder 4 cm (zwischen 11 Uhr und 5 Uhr) geräumt. Oulu strebt keine blanke Fahrbahn an, sondern hinterlässt eine dünne Schicht gepackten Schnees und behandelt die Fahrbahnoberfläche durch Streuen mit Sand oder Kies rutschfest. Auf diese Weise wird der Einsatz von umweltschädlichem Streusalz vermieden und die Auswirkungen der Frost-Tau-Zyklen auf den Straßenbelag verringert.
Abbildung 1. Stufe Super Winterdienst-Radwegenetz in Oulu, Finnland. Für viele Gemeinden würde dieses Netz ein gutes Gesamtnetz für den Winterradverkehr darstellen. In Oulu zeigt diese Karte nur die höchste Priorität der Instandhaltung (die sich weiter in die umliegenden Gebiete erstreckt). Für die vollständige Karte der Klasse-Super-Strecken klicken Sie hier. Für eine interaktive Karte mit allen Wartungsklassen klicken Sie hier
In Kanada ist Ottawa auf dem besten Weg, eine der besten Städte für den Winterradverkehr zu werden. Die Stadt steht kurz vor dem Abschluss einer Überprüfung der Qualitätsstandards für den Winterdienst und hat mit der Umsetzung verbesserter Standards begonnen, die mit denen von Oulu konkurrieren. Mit diesen neuen Standards strebt die Stadt an, das Radwegenetz im Winter innerhalb von vier Stunden nach einer Schneedecke von 2,5 cm zu räumen. Das Winterradwegenetz umfasst jedoch nur etwa 60 km, das sind weniger als 20 Prozent der mehr als 350 km Radwege, die von der Stadt unterhalten werden. Radverkehrsanlagen außerhalb des ausgewiesenen Winterradwegenetzes werden nach denselben Standards instandgehalten wie die Fahrbahnen und Gehwege, an denen sie liegen.
Tabelle 1. Winterdienststandards in Oulu, Finnland und Ottawa, Kanada. Beachten Sie, dass die unten aufgeführten Standards für Ottawa noch nicht offiziell sind, aber in der Praxis umgesetzt werden, während die Überprüfung der Qualitätsstandards für den Winterdienst abgeschlossen ist.
Oulu, Finnland
Ottawa, Kanada
Priorität 1
Der Radweg wird innerhalb von drei Stunden geräumt, wenn die Schneehöhe 2 cm (zwischen 5 und 11 Uhr) oder 4 cm (11 bis 5 Uhr) beträgt. Der Schneematsch wird entfernt, wenn er 2 cm (zwischen 5 und 23 Uhr) bzw. 3 cm (zwischen 11 und 5 Uhr) auf dem Boden liegt. Die rutschhemmende Behandlung umfasst das Bestreuen oder das Körnen der Fahrbahnoberfläche. Wenn die Fahrradspur überfriert, wird die rutschfeste Behandlung innerhalb von drei Stunden oder wenn die Spur spürbar rutschig ist, durchgeführt.
Die Räumung des Highway 174, des Transitways, der Hauptverkehrsstraßen und der Ausfallstraßen beginnt mit Beginn der Schneeflockenbildung und innerhalb von 4 Stunden, nachdem die letzte Schneeflocke gefallen ist.
Priorität 2
Die Fußgänger- und Radwege werden innerhalb von vier Stunden von Schnee befreit, wenn die Schneehöhe auf dem Weg 3 cm beträgt. An Werktagen werden die Wege bis 7 Uhr morgens und bis 16 Uhr nachmittags vom nächtlichen Schneefall befreit. Der Schneematsch wird entfernt, wenn er auf dem Boden 2 cm hoch ist. Der Weg wird innerhalb von drei Stunden gestreut oder gesalzen, wenn der Weg merklich rutschig ist.
Die Bürgersteige im Stadtzentrum und das Winterradwegenetz werden innerhalb von 4 Stunden nach einer Anhäufung von 2,5 cm geräumt.
Priorität 3
Die Geh- und Radwege werden innerhalb von sechs Stunden nach Erreichen einer Schneehöhe von 5 cm und unmittelbar nach der Instandhaltungsklasse I von Schnee befreit. Schneematsch wird bei einer Schneehöhe von 4 cm entfernt. Die Wege werden innerhalb von vier Stunden gestreut oder gesalzen, wenn die Wege spürbar rutschig sind.
Sekundärstraßen und kleinere Sammelstraßen werden innerhalb von 6 Stunden nach 5 cm Niederschlag geräumt.
Priorität 4
k.A.
Gehwege in Wohngebieten werden innerhalb von 16 Stunden nach einer Schneedecke von 5 cm geräumt.
Priorität 5
k.A.
Anliegerstraßen und -wege werden innerhalb von 16 Stunden nach einer Schneedecke von 7 cm geräumt.
Während Ottawas neue und verbesserte Unterhaltungspraktiken zu den besten in Kanada gehören und gefeiert werden sollten, zeigt der Vergleich der Winterdienstnetze in Oulu und Ottawa, wie weit die Stadt – und die meisten Städte in Kanada – gehen müssen, um zu Weltklasse-Winterradstädten wie Oulu und anderen in Finnland zu werden.
Andere Überlegungen
Es gibt noch viele weitere Details, die zu beachten sind, um ein qualitativ hochwertiges Radwegenetz für den Winter zu gewährleisten. Eine gute Instandhaltung geht über die Normen hinaus und erfordert geeignete Geräte und Materialien. Die Art und Größe der Bürste oder des Schilds, mit denen ein Pflug ausgestattet ist, hängt von der Breite der Einrichtungen und der zu räumenden Schneemenge ab. Materialien, die Grip bieten oder Eis schmelzen, wie Sand, Kies, Salz und Sole, haben jeweils ihre eigenen Vor- und Nachteile und sollten geprüft werden, bevor man sich für das am besten geeignete entscheidet.
Eine gute Beleuchtung ist ein weiteres nicht zu vernachlässigendes Element. Da im Winter die Tage deutlich kürzer sind, könnten die morgendlichen und abendlichen Fahrten sowie die abendlichen Besorgungen in der Dunkelheit erledigt werden. Gut beleuchtete Radwege verbessern die Sichtbarkeit des Weges und erhöhen damit nicht nur die physische Sicherheit der Benutzer*innen, sondern schaffen auch ein einladenderes Umfeld, indem sie das Gefühl der persönlichen Sicherheit erhöhen.
Abbildung 4. Eine gut beleuchtete aktive Verkehrseinrichtung in Oulu, Finnland. Beachten Sie die Symbole, die den Benutzer*innen anzeigen, welche Einrichtung für Radverkehr und welche für den Fußverkeh bestimmt ist. Diese Symbole werden von einem Lichtständer auf den Weg projiziert (Quelle: https://oulu.com/en/living/mobility/cycling/).
Schließlich kann das Budget ein erhebliches Hindernis für die Aufrechterhaltung eines qualitativ hochwertigen Radverkehrsnetzes das ganze Jahr über darstellen. Wie jede Stadt im Winter bestätigen kann, ist die Schneeräumung teuer. Aber es ist auch eine Realität des Lebens in nördlichen Klimazonen, die man (relativ) einfach Jahr für Jahr einplanen kann. Wenn wir das Radfahren wirklich ganzjährig ermöglichen und fördern wollen, müssen unsere kommunalen Haushalte dies widerspiegeln.
Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Wir mögen im Allgemeinen keine Veränderungen und ziehen es vor, an unseren Routinen festzuhalten. Durch die Schaffung eines sicheren und komfortablen Radwegenetzes, das zu allen vier Jahreszeiten genutzt werden kann, schaffen wir ein Umfeld, in dem das Radfahren nicht nur eine Aktivität für die warmen Tage ist, sondern das ganze Jahr über ein alltägliches Verkehrsmittel.
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Eric Post
Berater für integrierte Mobilität
„Ich bin davon überzeugt, dass eine der effektivsten Möglichkeiten, unsere Umweltbelastung zu verringern, darin besteht, auf umweltverträglichere Verkehrsmittel umzusteigen. Die Gestaltung von Städten, in denen das Gehen und Radfahren sicher, einfach und angenehm ist, ist ein Gewinn für alle Mitglieder der Gemeinschaft und den Planeten.“
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